一吻定情2有遛鸦人？乌鸦跟他过马路 飞骑肩膀上楼梯 举动引关注_我的网站
一 | 蓝衣男子挥手叫站在马路的乌鸦跟他走。（新加坡讯）叫乌鸦跟着他过马路，还指示乌鸦飞上自己肩膀，一起上楼梯，“遛鸦男”举动引热议。网络近日流传一段短视频，拍下一名20多岁戴眼镜的年轻男子，身穿短袖T恤短裤，脚踏拖鞋，背着一个蓝色背包，一副休闲打扮在过马路。引起路人注意的是与他同行的“伙伴”。画面显示，一只黑色乌鸦先是从男子右肩落地，站在马路中央。 8月25日，济南黄岗路黄河隧道建成通车。男子发现后低头看向乌鸦，一边向前走一边挥手向乌鸦示意，像是叫对方回到自己身边。乌鸦随即张开翅膀飞向男子，待过完马路后，乌鸦已经乖乖的站在男子的左肩上，陪着他一起走上楼梯了。至此，济南在黄河之下已拥有两条世界级大直径盾构隧道，“四桥四隧”跨黄通道群加速成网。
二 | 男子走着走着还会扭转头，对乌鸦窃窃私语，双方表现得甚是亲密。
三 | 这不是一条普通的跨黄隧道。回望中国跨江、跨河通道史，1957年武汉长江大桥通车，将三镇缝合成一座大武汉，开启了长江城市的跨江融合时代;1991年上海南浦大桥飞架浦江，延安东路隧道穿江而过，浦东从“烂泥渡”一跃成为国际金融中心。
四 | 交通设施的跨越式升级，从来都是改写城市基因的关键变量。对于被黄河穿城而过的济南而言，黄岗路黄河隧道的通车，意味着这座城市再一次改写城市空间格局，从“跨黄”加速迈向“拥黄”——黄河，正在从城市天堑变为城市内河。视频放上网后，迅速引来公众热议。
五 | 为何要造如此“大”的隧道?“一次开挖，即得两层，实现两洞隧道的交通功能。有人称，这乌鸦仿佛是这男子的宠物，也有人质疑乌鸦能被驯服。”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥解释，如此设计不仅节约了宝贵的地下空间，更让工程投资减少约15%。但“大”也意味着前所未有的挑战。17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。 更大考验来自黄河本身。男子上楼梯时，乌鸦站在他肩上随行。《新明日报》报导，曾在新山从事白鼠养殖生意，也喜爱饲养各种飞禽、爬虫和金刚鹦鹉的沙菲克（43岁）告诉记者，乌鸦是能被驯服的，他本身养过6年乌鸦。黄河济南段是典型的“地上悬河”，地质复杂如“满是核桃的粘糕”。“之前是养在笼子里，并带出外让乌鸦飞行。“这就既要防‘粘牙’，又要防卡泵、损刀具。它之后成家了住在野外，偶尔还是会飞回来。”沙菲克说，他是从幼崽时期开始饲养乌鸦的，所以比较容易驯服。只需几天到一周，乌鸦就学会跟着主人了。他骑脚踏车回家时，乌鸦也会乖乖地站在他肩膀上随行，甚至会与小孩子玩耍。”面对这些世界级难题，“山河号”搭载的“五官一脑”智能化装备系统，不仅“看得远”“听得清”;更“有知觉”“会号脉”，轻松实现全流程感知、预警和智能决策。 此外，为守护市民“大水缸”鹊山水库，项目团队还首创“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，实现尾水零外排，每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，达成效率与环保的双赢。 据悉，该工程先后攻克28项技术难题，申报专利22件，创造17米级盾构施工世界纪录。正是这些硬核科技，支撑起“世界最大”的底气。
六 | 从桥梁到隧道，跨黄方式持续升级 穿城而过的黄河，曾是济南的“成长烦恼”。南依泰山余脉，北临黄河，过去很长一段时间，济南因城市空间被夹在山与河之间，伸展不开手脚。乌鸦属野生动物 法律禁公众喂养当局规定，不得喂养乌鸦等野生动物。根据公园局网站资料，为了预防疾病传播，避免打破生态平衡，以及保障公众安全等原因，当局不允许公众把部分动物当宠物饲养。野生动物法令规定，公众未经允许不得蓄意管养或喂食野生动物。虽然大多鸟类可当宠物饲养，但也有例外。 为打通南北发展脉络，济南持续布局跨黄通道。乌鸦、爪哇八哥、野鸽，以及被列为受保护野生动物的鸟类，是不得饲养的。
七 | 20世纪80年代，济南黄河大桥建成通车，结束了黄河两岸靠摆渡过河的历史。此后几十年间，济阳黄河大桥、建邦黄河大桥、齐河黄河大桥相继落成，一座座桥梁如巨龙横卧黄河之上。
八 | 饲养野生动物也得遵循当局列明的条件。 然而，桥梁受限于通航净空、防洪要求和环境影响，桥位选择越来越难，建设成本也越来越高。在黄河流域生态保护和高质量发展的国家战略下，建设者又给出了一项新“选择”。“与修建桥梁相比，隧道可以‘悄悄’从河底钻过，不影响一舟一帆，最大限度保护河道生态与自然景观。”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目党支部书记薛正生表示。
九 | 2021年9月，“万里黄河第一隧”济南济泺路黄河隧道通车，超大直径盾构隧道首次穿越地上“悬河”，自此济南开启了穿黄隧道时代。四年后的今天，黄岗路黄河隧道的建成通车，让济南的“跨黄”之路越走越宽。 从架桥到钻隧，变的不只是工程方式，济南跨黄通道的“打开方式”也在不断升级。 “四桥四隧”成网，黄河渐成“城中河” 桥隧通，则产业兴、城市活。
十 | 黄岗路黄河隧道不只是一条过河通道，更是为城市“解绑”的关键一步。
十一 | 而这样的“解绑”效果，早已在起步区得到印证。 数据不会说谎。济南黄河大桥新桥通车一年后日均车流量突破5万辆，过河仅需3分钟;鹊山生态文化区自开园以来已累计接待客流约307万人次……桥隧带来的不仅是物理距离的缩短，还有生活方式的重塑。 对于市民而言，变化首先体现在出行成本的断崖式下降。在核研院工作的刘坤良算过一笔账，得益于桥隧免费通行政策，他每年通勤成本能省下7000多元，越来越多市民开始选择“南岸居住、北岸工作”或“北岸安家、南岸消费”的双向生活模式，节假日跨河看演出、品美食也成为新消费趋势。 物流效率同样在改写。在桑梓店街道做物流生意的李涛说，以前从主城区调运产品到起步区需提前一天备货;如今走黄河大桥新桥，1小时内就能送达，物流效率提升30%。交通设施的完善，正成为撬动起步区产业导入与人才集聚的“强引擎”。 “它如同强劲的‘输血管’，将人才、资金、技术源源不断输送至黄河北岸。”薛正生告诉记者。黄岗路黄河隧道通车后，将进一步促进济南拥河发展，加速黄河两岸经济交流与合作。 事实上，黄岗路黄河隧道只是济南“四桥四隧”跨黄通道布局中的关键一环。向西看，“万里黄河第一隧”济泺路黄河隧道已通车运行;向东望，连接遥墙机场的航天大道黄河隧道正加紧建设，三条世界级大直径盾构隧道，在黄河之下构成了举世罕见的“超级隧道群”。 如今，这些超级通道，正在深刻改变济南的城市格局。
十二 | 随着“四桥四隧”全部贯通，黄河将真正变成“城中河”，两岸通勤时间将进一步压缩。 一条隧道贯通南北，一城格局焕然新生。这不仅是交通格局的重塑，更是城市DNA的改写——从被动“跨黄”到主动“拥黄”，从依水而建到向河而兴。作者：济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李福英。 Current article:http://da3.ninyakenhongnian.sbs/list_mjq4m/1ozy1t6.html Published on:10:29:02 |
济南日报·爱济南记者 崔健 摄
17.5米直径，世界之“最”的硬核实力
走进黄岗路黄河隧道，给人的第一印象就是“大”——
世界最大直径水下盾构隧道，开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机，相当于六层楼高，刀盘面积240平方米，可覆盖2套三室两厅的商品房;隧道单洞双层布置，上层自南向北，下层自北向南，在国内穿黄隧道中尚属首例。4.2米的内部净高，可满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求。
